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农村高铁两边在50米以内都需要拆迁。
农村高铁是指连接城市和乡村的高铁线路。在中国，农村高铁通常是指中国铁路中的高速铁路线路，这些线路连接了中国的主要城市和许多乡村地区。为了保障列车行驶的稳定和安全，同时也为了保障附近居民的生命安全，在农村建高铁时，如果高铁两边的房屋距离线路中心线50米以内，则需要进行拆迁，以确保高铁线路的安全和稳定运行。
农村高铁的建设是为了促进农村经济的发展，改善农村地区的交通和出行条件，同时也为城市和乡村之间的交流提供了更快速、更便捷的方式。
高速铁路的历史要求
世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势。
自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。
1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高速铁路（TGV东南线），高速铁路显示出旺盛的生命力。由于它具有明显的经济效益和社会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。
以上内容参考：律图-农村高铁两边多少米拆
高铁两边多少米拆迁
红线外多少米会征收，依据我国公路管理条例的规定，在公路两侧修建永久性工程设施的，其建筑物边缘与公路边沟外缘的间距，高铁制造征收拆迁红线是多少米，主要由征收文件确定。依据铁路安全管理条例的规定，不同地区高铁线路安全保护区是不同的，例如城市是10米。具体情况情况如下：
1、高速公路不少于30米；
2、国道不少于20米；
3、省道不少于15米；
4、县道不少于10米；
5、乡道不少于5米。
高速公路在30米范围之内都是不准有建筑，保障附近居民的安全和生活环境不受高速公路而进行影响。房屋是在30米范围之内的在修建高速公路时，国家会根据其当地相关标准来进行征收拆迁。
法律依据：
《公路安全保护条例》
第十一条，县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。
公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：
(一)国道不少于20米;
(二)省道不少于15米;
(三)县道不少于10米;
(四)乡道不少于5米。
属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。
公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。
第十三条，在公路建筑控制区内，除公路保护需要外，禁止修建建筑物和地面构筑物;公路建筑控制区划定前已经合法修建的不得扩建，因公路建设或者保障公路运行安全等原因需要拆除的应当依法给予补偿
高铁两边8-15米属于拆迁范围。
铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：城市市区，不少于8米；城市郊区居民居住区，不少于10米；村镇居民居住区，不少于12米；其他地区，不少于15米。
同时根据我国的《铁路安全管理条例》的规定铁，在路线安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施；采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。
拆除铁路线路安全保护区内的建筑物、构筑物，清理铁路线路安全保护区内的植物，或者对他人在铁路线路安全保护区内已依法取得的采矿权等合法权利予以限制，给他人造成损失的，应当依法给予补偿或者采取必要的补救措施。
但是，拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外。也就是说只要是在路线安全保护区内的建筑物都有可能被拆除，但是只要不是违建都有可能会获得赔偿。
建设高铁的好处：
改善交通条件，促进人才聚集：首先我国人口众多，密度高，人口流动量大，适合公共交通的发展，铁路因便捷，运量大等优点成为主力之一，在时间就是金钱的今天，高铁大大减少了人们的出行时间，提升出行品质。
促进经济发展，刺激内需：我国幅员辽阔，经济，资源分布不均，高铁所到之处对沿线经济起到了助推和均衡的作用，加快了城市化的进程，带动经济欠发达地区的投资开发，促进交通经济带的形成和高铁新城的崛起。
带动制造业转型升级：高铁的投资建设带动了多方产业的发展，有利于产业的升级和结构调整，产品的更新换代，高铁是一个国家制造业和科技水平的全方位展现，对提升民族荣誉感，自信心具有积极意义。
以上内容参考百度百科-高速铁路
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